物流冷庫建造怎樣節能

　　冷庫運行的能耗一般占到了冷鏈物流總能耗的70以上，所以節能對冷鏈物流冷庫建造來說顯得尤為重要。一般情況下，物流冷庫建造制冷系統在實際運行中，由于溫度條件是不斷變化的，只有依靠冷庫管理人員的精心操作并準確地調節冷庫制冷設備的運行，才能使制冷系統始終處在最理想的工作狀態，達到高效節能的效果。

　　一、合理利用空間

　　冷藏間的耗電量是按冷藏間耗冷量的多少來計算的，通常包括兩部分：一是貨物冷卻和冷藏時的耗冷量;二是冷藏間本身及操作管理的耗冷量。節約用電的關鍵在于冷藏間的利用率，利用率低的冷藏間耗冷多，耗電也就多。在實際操作中，由于所配備的電動機功率是按該機制冷能力選定的，也就是庫房的耗冷量小于制冷機的制冷能力。冷庫在淡季運行時，由于冷藏間存放的貨物較少，運轉是大馬拉小車，浪費了電能。因此，在淡季時可將幾個冷藏間內的貨物按貯藏溫度及時并庫，以減少能耗。

　　二、注意照明系統的節能

　　冷庫照明應在安全、科學、合理的基礎上，從節能和環保的角度出發，根據冷庫間的面積、高度及庫房溫度等綜合考慮。冷庫內的照明一般集中在工作區域內。應在保證操作人員安全的情況下做到及時關燈，以減少庫房的熱負荷及電能消耗。同時要盡量采用高效低耗耐壓的照明燈具以減少燈具的更換頻率。LED照明系統具有環保省電、照度均勻、低溫時發光效率良好及供電效率高的優勢，是一種極有前景的新型光源，也是今后冷庫內照明系統的發展方向。

　　三、合理調節物流冷庫蒸發器，及時除霜

　　一般而言，物流冷庫蒸發溫度每提高1℃，可節能2~2.5。因此，在能夠滿足產品制冷工藝的前提下，可通過調整供液量，盡量提高蒸發溫度。霜層的熱阻一般比鋼管的熱阻大得多，當霜層厚度大于10mm時，其傳熱效率下降30以上。當管壁的內外溫差為10℃、庫溫在-18℃時，排管蒸發器的制冷系統運行一個月后，其傳熱系數K值大約只有原來的70左右。冷風機結霜特別嚴重時，不但熱阻增大，而且空氣的流動阻力增加，嚴重時將無法送風，所以要適時對蒸發器的表面進行除霜處理。

　　四、定期放油、除垢和放空氣

　　專家介紹，當蒸發器盤管內有0.1mm厚的油膜時，為保持設定的溫度要求，蒸發溫度就要下降2.5℃，耗電量增加10以上;當冷凝器內的水管壁結垢達1.5mm時，冷凝溫度就要比原來的溫度上升2.8℃，耗電量增加9.7;當制冷系統中混有不凝結氣體，其分壓力值達到0.196MPa時，耗電量將增加約18。由此可見冷庫制冷系統定期放油、除垢和放空氣的重要性。